從百年前的泰坦尼克撞冰山沉沒(méi)，到去年的韓國(guó)歲月號(hào)沉沒(méi)，及這幾天的長(zhǎng)江之星傾覆救援還在繼續(xù)，一幕幕的畫(huà)面都觸目驚心，令人惋惜。在面臨災(zāi)難的時(shí)候，生命顯得那么脆弱。茫茫海洋之上，一條條生命被無(wú)情吞噬。在陸路交通高速發(fā)展的同時(shí)，海上交通及安全更應(yīng)受到重視。

　　我國(guó)有18000km的海岸線(xiàn)和12萬(wàn)km的內(nèi)河航道，水路交通在各大交通種類(lèi)中起著舉足輕重的作用。特別是在貿(mào)易進(jìn)出口方面，有著卓越的貢獻(xiàn)。但目前在技術(shù)裝備水平、信息化、通信以及現(xiàn)代化方面還需要有很多方面的完善。海陸智能交通，除了做到信息的互通之外，更重要的是要考慮到安全，因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故，救援并不能及時(shí)趕到，生還幾率小。

　　1.船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。利用雷達(dá)對(duì)海上的目標(biāo)進(jìn)行測(cè)定與跟蹤，但因?yàn)槔走_(dá)容易受到氣象海況及周?chē)牡匦斡绊懀F(xiàn)采用AIS高頻VHF無(wú)線(xiàn)電通信技術(shù)，可識(shí)別海上移動(dòng)業(yè)務(wù)、呼號(hào)與船名、船泊類(lèi)型、IOM編號(hào)等信息，此外，還可以對(duì)船泊的對(duì)地航向、位置、朝向、速度、航行狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

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　　2.近海水上智能交通系統(tǒng)方案。已現(xiàn)有的AIS為基礎(chǔ)，在海岸線(xiàn)間隔一定距離點(diǎn)設(shè)置岸基數(shù)據(jù)采集站，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，完成數(shù)據(jù)采集工作。根據(jù)所采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷船所在的位置和其他相關(guān)信息。如果搜集不到信號(hào)，顯示異常的船舶，經(jīng)過(guò)無(wú)線(xiàn)電呼叫也并無(wú)回應(yīng)，超過(guò)24小時(shí)將采取全面搜救行動(dòng)。此技術(shù)可用于內(nèi)河或者近海運(yùn)輸?shù)拇吧?，并與海上搜救中心互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

　　3.數(shù)據(jù)處理服務(wù)器通過(guò)硬件采集電路獲得AIS的輸出信息。服務(wù)器對(duì)AIS的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，取出不同數(shù)據(jù)域中的數(shù)據(jù)，存人數(shù)據(jù)庫(kù)，以供網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)共享。建立數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)的關(guān)鍵為：海上移動(dòng)業(yè)務(wù)標(biāo)志（MMSI）、船名、呼號(hào)、船舶IMO編號(hào)、船長(zhǎng)、船寬、船舶類(lèi)型、船舶吃水、目的港、預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間、在船人數(shù)、船舶狀態(tài)、航行狀態(tài)、船舶位置、航速、航向等，可將在長(zhǎng)江中航行的過(guò)往船舶的靜動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)完整地采集到數(shù)據(jù)庫(kù)中。

　　4.近海水上智能交通的優(yōu)勢(shì)。

（1）硬件投入資源少。（2）不占用IP地址資源。（3）系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

　　AIS的基本功能是船舶的自動(dòng)識(shí)別，減少和避免碰撞。但對(duì)于惡劣天氣造成的事故還不能起到很好的規(guī)避作用，水上智能交通系統(tǒng)具有全球聯(lián)網(wǎng)性，有開(kāi)放和互聯(lián)的特點(diǎn)，對(duì)于船舶的調(diào)度和管理中心的控制，提高航運(yùn)管理水平，起到了良性的助力作用，擁有廣闊的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用前景。對(duì)于天氣和意外碰撞造成的沉船事故，除了智能交通系統(tǒng)之外，還需在船體的硬件設(shè)施進(jìn)行完善和提升。